车企大肆铺展电动车 电池产能不足成忧：银河网上登录

2016年2月份，奔驰公司回应未来会投资生产电动车电池。戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）称之为回应当下市场上电池生产能力不足，最少未来4到6年内会连同其他德系奢华品牌投资打造出电池生产能力，对我们来说，最蠢的事情就是给生产能力不足火上浇油。

一年将近，大众集团就传达了忽略的担忧。大众MEB电动车平台将生产量大量电动车，该公司也正在打量想合作的电池供应商，这笔电动车电池合约将不会大众近期内的仅次于一笔订单。大众集团战略高管Thomas Sedran上个月在对竞争订单的6家全球仅次于电池供应商评估时认为：生产能力严重不足。

没有人享有充足的生产能力。全球废气法规加严，车企发动机电动简化的压力也与日俱增。摆在面前的一个大问题是：未来10年电动车电池生产能力否需要符合车企预测的快速增长的市场需求。许多车企对未来电动车发展所持悲观态度。

大众计划至2025年售出2至3百万辆显电动汽车。2020年，特斯拉全球电动汽车销量目标是1百万辆，日产预计电动车将占到其欧洲销量的20%份额，而福特应验电动汽车将在中国市场占到比15%至20%。飞驰应验至2025年电池汽车将占到其全球销量的15%至25%。

宝马也一样，不过宝马预测包括了插电式混动车。福特也是电动车乐天派的一员。这些乐天派是有理由的。

首先，电动车续航里程提高。标准化，雷诺电动车里程获得了极大变革。

标准化回应雪佛兰Bolt单次电池续航里程可超强500km。雷诺第二代Zoe续航里程可多达400km。LG化学为雷诺获取的锂电池容量从22kwh升至了41kwh。

部分高管和分析应验称下一次续航里程大提高将在2019年前后再次发生。价格下降电池价格是妨碍电动汽车发展的另一最重要阻力。

但是随着能量密度增高，电池价格也在上升。法国巴黎银行分析师日前发布了一项十分悲观的电动车前景报告，报告认为至2020年电池包价格将减为至215美元/kwh，至2025年价格将降到140美元/kwh。蔡澈似乎更为悲观，其在拒绝接受欧洲汽车新闻专访时回应有机会看见电池包价格降到100欧元/kwh，不过他没讲明明确时间点。

据上述预测，至2025年，比起传统内燃机车辆，车企可以从电动车业务中提供更大的盈利空间。该公司回应电动车大量生产的引爆点就在眼前。基于这种了解，法国巴黎银行回应平均值一辆车必须70kwh容量的电池，为符合860万辆的市场需求，预估将来全球电池出货量必须超过600gWh。

据瑞典咨询机构EV Volumes获取的数据表明现有全球锂离子电池出货量41.57gWh。车企中，特斯拉为符合2018年Model 3五十万辆年交付给量的目标，其打造出了美国内华达州工厂，出货量平均35gWh。另外，特斯拉的第二座千兆工厂计划落户欧洲。差距极大 不产电芯其他大部分车企很少有特斯拉自产电池的想，因为它们缺少技术。

大众集团Sedran回应：坦白讲，如果我们和三星和LG对比，我们的差距有光年之近。Sedran量度供应大众电动汽车的电池开支一项须要花费200亿欧元。

我们必须检查确切投标的六家电池供应商的经济状况否不足以打造出所须要出货量。Sedran并没解释最后订单是不会投给分开一家还是多年分摊。

欧洲市场上，大规模生产锂离子电池的车企是日产，其工厂坐落于英国桑德兰，目前该工厂还在用于较低容量密度锰酸锂。不过，日产有可能暂停生产电芯而只生产电池包。雷诺和戴姆勒都指出没有适当自己生产电芯。

2015年12月戴姆勒旗下电池工厂Li-Tec重开，戴姆勒也停下来了生产自有电芯的脚步。蔡澈回应戴姆勒享有最差的电芯但这个优势没什么价值，因为顾客感觉将近这里面的有所不同。

危险品大众Sedran认为电池供应商厂址必须和顾客的工厂狠狠得较为将近，因为电池长距离运输既费钱也很危险性。它们是危险品，运输锂离子电池没保险。有两家大电池供应商将在欧洲成立工厂。

LG化学欧洲工厂厂址选在波兰，该工厂生产能力平均10万组电池，续航里程可至320km，预计生产将于2017年下半年启动。此外，LG化学在美国密歇根州，中国南京以及韩国都另设工厂。另一家公司三星SDI的欧洲工厂2018年将动工。

捷豹路虎产品研发技术设计总监Wolfgang Ziebart认为电池产量将在一定时间内快速增长。未来的突破如果说有什么可以劝说大众自己生产电池，那就是固态电池技术发展。大众持有人硅谷公司QuantumScape股权，这家公司以固态电池技术为研发方向，需要提高电池组性能，大众期望通过QuantumScape的电池蓄能技术提高其电动车性能，特别是在是续航里程。

Sedran回应2022年该项技术未来将会用作大众电动车辆。他曾认为大众集团在计划德国Salzgitter工厂生产的不会是固态电池。

不过大众生产的任何电池最少刚开始都只不会运用于高端车辆上，主流车型则必须等候。研究固态电池的车企中还包括对电池汽车维持了多年犹豫态度的丰田汽车公司。无论未来电动汽车发展增长速度如何，可以确认的是当前形势引着汽车厂商和供应商做出转变。

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